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汽車彈簧鋼板/鋼板彈簧廠家

作者:天津通利來鋼鐵商貿 來源:www.dggafy.icu 點擊數: 更新時間:2015年01月25 【字體:

2.1   15crmo合金板鋼板彈簧設計的力學模型概況

       15crmo合金板在汽車的生產應用中有著重要的地位。國由于國情決定了汽車生產利息不能太高且路況較差,汽車鋼板彈簧作為一種重要的汽車懸架系統。所以鋼板彈簧就顯得更加重要。激進鋼板彈簧多為多片鋼板彈簧,由于其結構設計不合理,造成了各種應用上的缺點,如:浪費資料、增加了整車重量、提高了燃料消耗。

     少片15crmo合金板鋼板彈簧相對于多片彈簧由于有著多種優點,所以已經成為鋼板彈簧的發展趨勢之一,正在逐漸被廣泛使用,而且隨著少片鋼板彈簧生產工藝的發展,使用范圍正在不時擴大。但長期以來,少片鋼板彈簧在設計方法上沒有根本的改變,與發達國家相比,少片鋼板彈簧在單車消耗量和使用壽命兩方面都存在巨大差異。因此,對少片15crmo合金板鋼板彈簧的設計進行研究,對降低我國少片鋼板彈簧的單車消耗量和提高使用壽命方面有重大的意義。針對我國少片汽車鋼板彈簧設計、生產的現狀,結合當今的先進研究設計手段,本文就少片鋼板彈簧的優化設計以及少片鋼板彈簧的CA DCA E研究等方面做了些研究工作。

第3章 少片變截面鋼板彈簧的參數設計19-27

  • 3.115crmo合金板平衡懸架系統的設計要求19
  • 3.2少片變截面鋼板彈簧理論數學模型19-24
  • 3.3少片變截面鋼板彈簧的參數設計24-26
  • 3.4本章小結26-27
  • 第4章 鋼板彈簧三維實體建模及有限元計算模型27-42
  • 4.1CA TIA 三維實體建模簡介27-28
  • 4.2鋼板彈簧三維模型的建立28-30
  • 4.2.115crmo合金板建模的注意事項28-29
  • 4.2.2幾何模型建立29-30
  • 4.3有限元分析概述30-32
  • 4.3.1有限元方法的發展歷史30-31
  • 4.3.2有限元常用軟件簡介31-32
  • 4.4鋼板彈簧有限元模型理論32-36
  • 4.5鋼板彈簧有限元模型計算分析
  • 首先本文中提出了一種新的15crmo合金板少片鋼板彈簧的設計計算方法,該方法改變了過去設計時只考慮某一種因素,而是綜合考慮了多種因素,并且實現了電算化。可以大大提高設計選型的效率。其次,對鋼板彈簧進行了三維CA D設計,使之更加直觀。討論了鋼板彈簧有利于CA E研究的三維有限元前處理模型,從而便于對鋼板彈簧進行有限元設計。第懸架作為汽車的一個重要的組成一直都是作為整車研究的重要課題。現代多軸汽車上采用最主要的懸架結構形式就是平衡懸架,能在保證法規允許的范圍內提高整車的運輸效率,同時在汽車行駛時也可保證其良好的行駛平順性和安全性。http://www.dggafy.icu/
  •   平衡懸架系統作為整車中一個比較大和和重要的系統組成,對整車的性能起著至關重要的作用。15crmo合金板鋼板彈簧作為平衡懸架系統中一個重要的彈性元件,其合理的結構參數和設計性能對平衡懸架系統性能的起著決定作用。所以說,鋼板彈簧設計的合理性,對提高整車的行駛平順性、平安性、舒適性及環保性等有著極其重要的意義,而鋼板彈簧作為整車的一個部件相對于其它部件來說其質量比重來說是比較大的,故鋼板彈簧是實現整車輕量化的一個不可忽視的零件。論文論述了平衡懸架的相關知識,解了鋼板彈簧的種類及結構形式,分析了少片變截面鋼板彈簧的優點和計算方法,研究了結構非線性有限元的分析特點。
  • 并以某多軸載貨汽車的多片等厚15crmo合金板鋼板彈簧平衡懸架為基礎,結構方面以現在常用的主副簧一體式少片變截面鋼板彈簧代替了原有的多片等厚鋼板彈簧,利用現代CA E技術以此實現了鋼板彈簧的輕量化及提高整車的行駛性能。本文對各種鋼板彈簧分析比較后采用了三片主簧一副簧片的少片簧結構形式,通過綜合法先后計算設計了其主簧和副簧的結構參數,考慮到鋼板彈簧的幾何大變形、片與片間的接觸及摩擦非線性工作特點,建立了鋼板彈簧ANSYS有限元分析模型,結合幾何非線性問題和接觸非線性問題有限元法,分析了其在各種載荷工況下的應力分布及剛度特性,并通過ANSYS軟件和ADA MS軟件之間的接口建立了鋼板15crmo合金板彈簧的柔性體模型,利用現代多體動力學原理最終建立了以平衡懸架為子系統的虛擬樣機動力學振動模型,車輪路面的激勵下,

     15crmo合金板彈簧的CA E研究,三。也是本文中的重點。本文的CA E研究中,主要著重于少片鋼板彈簧的裝配預應力、預壓負荷及剛度應力等方面的研究。上述研究是資料非線性、大變形、塑性、接觸分析等難點組成的有限元問題。臨時以來,人們無法得知鋼板彈簧的裝配后的應力分配,只能通過實驗來檢驗,并且不知道如何選取預壓負荷,只能通過經驗來進行彈簧的預壓下,結果造成了預壓后總成弧高與要求的弧高不一致,從而導致多次返工,耗時耗力。本文中,率先使用了CA DCA E方法,借助計算機和通用有限元軟件ANSYS對上述問題進行了研究。結果證明,CA DCA E方法可以有效地解決上述問題。需要指出的事實上這些研究方法不但適用于少片簧而且同樣適用于各種鋼板彈簧。事實證明,本文所進行的研究,可以提高15crmo合金板設計的準確性和合理性,

  • 2.2少片簧的計算其彈簧尺寸參數的優選19-24 http://www.dggafy.icu/
  • 2.2.1拋物線形葉片彈簧19-21
  • 2.2.2梯形變厚斷面彈簧21-24
  • 2.3鋼板彈簧優化設計24-29
  • 2.3.1優化設計算法介紹24-25
  • 2.3.2建立優化數學模型25-27
  • 2.3.315crmo合金板基于遺傳算法的模糊優化設計27-29
  • 2.4算例及結果分析29-31
  • 第三章 鋼板彈簧的幾何建模31-42
  • 3.1CA D技術的發展及概況31-33
  • 3.2常用優秀國外三維CA D軟件的介紹33-36
  • 3.3鋼板彈簧的三維建模36-42
  • 3.3.1建模中注意的事項及建模的簡要方法37-38 http://www.dggafy.icu/
  • 3.3.2完成建模后的鋼板15crmo合金板彈簧三維圖形及二維圖38-42
  •  

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