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12Cr1MoV合金板/波紋鋼板

作者:天津通利來鋼鐵商貿 來源:www.dggafy.icu 點擊數: 更新時間:2015年01月25 【字體:

12Cr1MoV合金板由一種新型建筑資料—波紋鋼板拼裝而成,波紋鋼板橋涵是一種新型結構形式。具有施工便利、造型優美、價格低廉諸多優異性能,有著極強的生命力和廣闊的應用前景。然而,目前尚無關于波紋鋼板生產規范和波紋鋼板結構設計、施工規范或規程;同時,波紋鋼板橋涵應用還有許多問題有待于進一步研究,如波紋鋼板橋涵和土的共同作用問題,波紋鋼板橋涵的穩定性問題,波紋鋼板厚度對結構的影響,波紋鋼板能否適用于中、大跨徑的橋涵等等。

      湖北洪沙線豐收渠橋涵工程主體由一半徑3.30m斜跨9.334m與公路縱軸成45°角的小橋組成,全國12Cr1MoV合金板波紋鋼板小橋中跨徑最大的一座橋涵。本文針對其中的前兩個問題,以該工程為背景,對波紋鋼板橋涵進行了試驗研究和力學性能分析。本文首先系統地分析了波紋鋼板橋涵和其他橋涵相比所具有的優缺點,深入研究了波紋鋼管的國內外的應用現狀,以及其施工工藝。本文依照耶梅里楊諾夫模型的思路,首次建立了波紋鋼板橋涵和土的耦合作用模型,將波紋鋼板橋涵簡化為固支拱結構,按平面應變問題進行計算。按E.B.Seydel方法,將波紋鋼板的幾何正交異性轉化為資料正交異性,計算了其等效資料常數。通過現場12Cr1MoV合金板靜載試驗,從結構的靜態應變,相對變形,基礎沉降等多個指標方面,對波紋鋼板橋涵的力學性能進行了深入分析。

波紋12Cr1MoV合金板鋼板橋涵彈性力計算37-45

  • 4.3.1波紋鋼板橋涵位移計算37-43
  • 4.3.2波紋鋼板橋涵彈性內力計算43-45
  • 4.4波紋鋼板橋涵受力數值模擬45-52
  • 4.4.112Cr1MoV合金板建模45-46
  • 4.4.2波紋鋼板橋涵位移數值計算46-48
  • 4.4.3波紋鋼板橋涵應力和內力計算結果48-52
  • 4.5結論52-53
  • 波紋12Cr1MoV合金板鋼板橋涵穩定計算分析53-59
  • 5.1結構穩定分析有限元方法53-55
  • 5.1.1勢能原理53-54
  • 5.1.2結構穩定平衡狀態的判斷54
  • 5.1.3極值穩定性問題54
  • 5.1.412Cr1MoV合金板歐拉穩定性問題54-55

        用Matlab編程,推導了波紋鋼板橋涵的內力和位移公式,另一方面,取一個波紋長度的波紋鋼板橋涵和土作為分析對象,用大型有限元軟件ANSYS對湖北洪沙線豐收渠橋涵工程的靜載試驗進行了模擬數值計算。兩種方法計算出的結果均與現場實測數據吻合較好,既表明了波紋12Cr1MoV合金板鋼板橋涵這種柔性地下結構具有良好的受力性能,又證明了耦合模型的正確性與實用性,從而為波紋鋼板橋涵的設計及工程應用提供了理論依據。

         基于12Cr1MoV合金板波紋鋼板橋涵和土的共同作用,本文用大型有限元軟件ANSYS對波紋鋼板橋涵進行了整體穩定性分析,首次計算了該結構的穩定承載力和失穩模態,結果標明該結構具有很好的穩定性。波紋鋼板管涵作為一種新型的結構,一方面。國的應用和研究處于起步階段,有不少問題值得研究和探討。文中分析了排水砂土、混凝土基礎、回填地基土的彈性常數對管涵結構的變形和等效應力的影響,得到一定的結論,為12Cr1MoV合金板結構的分析提供一定的參考。青藏高原年平均氣溫 -3.0-7.0℃ ,冰凍期較長 ,一般為每年有 7,8個月。青藏公路全長 1937km,由北至南穿越多年凍土連續分布區約 520km,平均海撥 4500m以上。公路沿線地下冰發育、凍結層上水豐富 ,熱融沉陷、凍脹等不良工程地質現象普遍存在1990年調查青藏公路12Cr1MoV合金板

    隨著建筑事業的發展,一些新型結構、新資料正不時地出現在建筑結構上,波紋鋼板管涵具有環境污染小、施工方便、工期短、能夠適應不同的地形條件等優點,水利涵洞、公路、鐵路、坑道、橫向通道等工程逐步得到應用。波紋鋼板管涵是由波紋鋼板12Cr1MoV合金板卷制成管節修建成的涵洞

     

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